近日，南京地铁11号线柳洲东路站换乘通道顺利封底，标志着工程度过了风险最高、不确定性最大的开挖期，进入了更安全、更高效、更可控的剩余结构施工阶段。

柳洲东路站东侧为已运营3号线车站，该车站为双层双跨单柱箱型框架结构。两站之间通过换乘通道相连，换乘通道为地下两层（局部三层）多柱多跨箱型框架结构，长约97.9米，宽约77米，两层范围底板埋深约12.8米，三层范围底板埋深约19.6米。换乘通道紧邻3号线车站侧墙开挖范围长约76.8米，换乘通道距离已运营3号线3号出入口最近约5.4米。

柳洲东路站换乘通道所处地块隶属长江漫滩地貌单元，地下水赋存极为丰富，为确保基坑开挖过程中的稳定与安全，项目部多次组织专题会议，针对重难点制定防控措施。换乘通道采用全逆作法施工，基坑支护体系采用地下连续墙和立柱桩，地连墙连接主体结构与既有3号线地连墙，竖向承撑采用一柱一桩体系，共设计41根钢管混凝土立柱桩和19根抗拔桩。施工现场设置实物样板交底区，结合换乘车站施工难点建立沙盘实物模型，将车站所采用的自动水位监测系统引入数字展厅，以便实时指导现场施工，项目团队先后克服了长江漫滩区粉细砂层中开挖易导致基坑变形大、盖挖车站材料吊装困难、施工难度大等难题，顺利完成了施工任务。

截至目前，水电八局承建的南京地铁11号线柳洲东路站已于2024年1月20日主体结构封底，明柳区间右线于2024年6月6日接收完成。后续，项目部将紧盯安全生产，确保施工质量，强化过程管控，全力以赴推动剩余工程建设。