1月26日，由工程局承建的长沙地铁7号线红星大市场涉及路段韶山路湘府路口，正式实施四个方向禁止左转的限制交通措施，标志着红星大市场站四期一阶段交通疏解以及附属工程施工倒边转序工作顺利完成。

“难”在哪？

红星大市场站地处雨花区红星商圈核心地段，位于湘府路与韶山南路两条城市主干道交汇路口南侧，与远期规划8号线呈“T字型”换乘，车站全长320米，标准段宽23.65米。

红星大市场站是长沙地铁7号线一期工程16个车站中施工体量最大、结构最复杂、工法多样的车站，站点不仅需同步推进长沙地铁7号线主体工程以及长沙地铁8号线预留节点、韶山路快改共建结构等多项施工任务，周边还密集分布德思勤城市广场、步步高星城天地、红星大市场等商业体，紧邻湘府路高架桥上下行匝道，日均车流超8万辆次，人流密集且地下管线错综复杂，涉及14类管线改迁与9大商业占地协调，外部环境挑战同样严峻。

自开工以来，红星大市场站已历经18次交通疏解，此次四期一阶段疏解方案的落地，标志项目部已成功攻克主干道交叉路口施工的核心难题。

如何“破”?

“以市民出行需求为导向，让施工与通行实现‘双向共赢’，是我们方案推进的核心原则。”项目党总支书记、经理邓常义如是说。

为实现2027年全线试运营既定目标，项目党总支坚持党建引领，组建了由党总支书记为组长的专项攻坚团队，开启了近一年的方案研究与协调攻坚。攻坚团队一方面紧扣站点剩余工程结构布置特点与路口交通疏解复杂性，秉持“由零到整、减少围挡占道”的施工组织策略，针对远期8号线预留车站节点的特殊技术需求，专项开展10次新增交通疏解路面盖板方案研讨；另一方面聚焦路口交通组织优化，累计完成38次交通疏解方案编制与研讨，反复进行工期推演、经济成本测算及安全风险评估，最终在长沙市交警支队、雨花区交警大队及中队的专业指导下，以及德思勤商业体等周边产权单位的全力支持下，敲定“四个象限全面禁左与掉头”的创新疏解方案——这也是长沙市首次在两条城市主干道交汇路口实施全方向禁左措施，为核心商圈重大工程施工提供了全新的交通疏解思路。

为确保“禁左”方案平稳落地，项目团队积极对接交警单位，提前部署了全方位、立体化的便民指引体系：在距离路口最近的四个方向主要交叉路口设置醒目的“禁左与掉头”标识标牌，在周边小区道路、次干道增设多块绕行指引牌，清晰标注韶山路北往东、南往西及湘府路西往北、东往南等各方向车辆的具体掉头绕行路线；同时通过新闻媒体专题报道、导航APP实时推送禁左提醒等多渠道宣传，帮助市民提前规划出行路线。为最大限度减少交通拥堵，减少对广大市民出行的影响，项目团队联合交警单位加强现场疏导与巡逻管控，优化路口信号配时，增设临时交通引导员，最大限度提升直行通道通行效率。

此次“禁左”方案的成功实施，不仅减少了站点剩余交通疏解分期任务，更让施工区域实现全封闭连续作业，摆脱了传统方案中因交通导改频繁调整导致的施工中断问题。截至目前，红星大市场站已顺利完成车站主体、风井主体、区间正线暗挖隧道及1号风亭组施工。后续，将全面启动剩余长沙地铁8号线车站主体预留节点、4个出入口及2组风亭组施工。

2026年是“十五五”规划的开局之年，长沙地铁7号线项目将以此次交通疏解倒边转序为契机，持续秉持“安全第一、质量为本”的理念，深化全过程精细化管控，抢抓有利施工窗口，全力推进剩余附属工程建设，以更昂扬的斗志、更务实的作风，确保项目按期优质完工，为长沙地铁7号线全线贯通注入强劲动力，为完善城市轨道交通网络、提升市民出行幸福感贡献央企力量。