平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，也是新中国成立以来第一条通江达海的运河工程。项目起于广西南宁横州市平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江汇入北部湾，全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，设计年单向通过能力达8900万吨。工程以发展航运为主，兼顾供水、灌溉、防洪、生态改善等多重效益，总投资727.3亿元，承载着国家战略与区域发展的千年期盼。

平陆运河全线共设马道、企石、青年三座梯级枢纽。水电八局承建的马道枢纽金属结构安装工程，地处三大枢纽最上游，是运河第一梯级、全线控制性咽喉工程，更是世界在建规模最大、水头最高、运行速度最快的内河省水船闸。为保证运河2026年如期通航，要求4月30日前下闸首必须全面具备挡水条件。

面对工期紧张、春节期间人员紧缺、交叉施工密集、临边及高空作业风险高等多重挑战，八局人挺身而出、敢于亮剑，以“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的“三特”精神，在急难险重前勇挑重担，在关键节点上冲锋在前，用实干与坚守为运河如期通航试运行筑牢坚实保障。

坚守：灯火不眠，春节在岗战一线

新春佳节，本是万家团圆、共享天伦之时，平陆运河施工现场却灯火不息、机械轰鸣、鏖战正酣。为抢抓关键节点，368 名一线工人、82 名技术、安全、施工管理人员主动放弃春节假期，坚守岗位、与数十台钢铁设备昼夜奋战。自 2025年10月接到工期调整通知起，项目便实行6:30—19:30 的高强度作业作息。彼时，灵山县日出约在7:15、日落约在 18:30，广大建设者真正做到了日出未出已上岗，日落未归仍奋战。

机电公司领导班子成员、部门负责人靠前指挥、坐镇一线，共同坚守在前方，守护在大件吊装等重难点施工现场。大家心往一处想、劲往一处使，哪怕加班至凌晨一两点，依旧斗志昂扬、毫无怨言，朝着共同目标全力以赴、昼夜兼程。

奉献：舍家为业，初心如磐践使命

工期就是命令，履约就是责任。为抢赶进度、兑现承诺，广大建设者把对家人的牵挂悄悄藏在心底，把全部精力与热忱投入到施工现场。万家团圆的春节假期，他们始终坚守在临边、高空等危险作业一线；万籁俱寂的深夜，他们仍在安装现场争分夺秒，只为把进度往前赶、把质量做到优。

风沙里、脚手架上、高空构件之间，他们不畏艰险、不计得失、不辞辛劳。一双双磨出厚茧的双手，一身身沾满尘土的工装，一个个挺拔坚守的身影，将平凡的岗位铸成不平凡的战场。没有惊天动地的豪言壮语，只有脚踏实地的默默耕耘；没有丝毫退缩与懈怠，只有义无反顾的担当与坚守，以最朴素、最真挚的付出，守护着平陆运河建设稳步向前。

专业：硬核攻坚，高效推进创佳绩

马道枢纽作为全线落差最大、技术难度最高的关键标段，面临高空作业风险高、构件吨位重、门槽结构复杂、安装精度要求极高等一系列难题。八局人迎难而上、科学施策、精益求精，多次组织技术骨干反复推演施工方案、优化吊装流程、细化安全保障措施，以周密方案确保施工万无一失。

依托科学严谨的组织，项目采用750吨履带吊，顺利完成下闸首轨道梁（单根长53米、重约178吨，吊装高度距闸室底部63米）、台车启闭机小车（长16米、宽8米、重约120吨的异形构件吊装至67米高空）等高难度吊装任务。面对门槽结构复杂、型钢密集、护板多层布设、安装对位难、焊接量大、59.5米深井内作业等挑战，技术团队逐项论证、逐项突破，成功攻克高空施工、精度控制、质量保障等多项技术难关。

春节前后，项目相继完成上闸首轨道梁及台车吊装、2台750 吨履带吊拆除、32孔工作阀门门槽安装、2线上闸首人字门跳动量调整等关键任务，为3月30日上闸首、4月30日下闸首按期具备挡水条件提供了坚强保障，用专业实力彰显了八局铁军的过硬本领。

一河通江海，匠心筑丰碑。从寒冬到初春，从晨曦到深夜，在平陆运河马道枢纽的建设战场上，水电八局建设者以初心赴使命，以实干显担当，把 “三特” 精神融入每一道工序、每一次吊装、每一个日夜。他们以汗水为墨，以匠心为笔，在国家重大工程一线书写忠诚与奉献；他们以坚守作答，以专业攻坚，为世纪运河如期通航保驾护航。这条蜿蜒向前的 “水上长龙”，终将承载着八局人的奋斗与荣光，通江达海、奔向未来，在新时代西部陆海新通道上绽放夺目光彩。