暮春时节，右江畔施工灯火璀璨，攻坚奋进的热潮涌动在桂西大地。5月6日22时20分，随着最后一方混凝土缓缓入仓振捣完成，由中国水电八局承建的广西百色水利枢纽通航设施工程剥隘公路改线工程跨辅助船闸大桥顺利合龙。历经数百个日夜鏖战，项目建设者迎难而上、精雕细琢，攻克技术难题、破解交叉施工瓶颈，拿下工程关键性控制节点，为项目后续施工按下加速键。

步履铿锵，镌刻奋斗足迹

回望建设历程，项目团队始终在争分夺秒。跨辅助船闸桥全长约190米，主桥为预应力混凝土连续梁大桥，桥梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。与常规的支架现浇不同，挂篮施工需要在桥墩两侧分段悬臂浇筑，每一节段从测量监控、挂篮移动、模板定位、钢筋绑扎到混凝土浇筑，都伴随着精准的线形控制，对施工技术、现场管控和精细作业能力都是极大考验。从一纸蓝图到大桥合龙，一串清晰的时间节点，镌刻着项目团队与一线建设者的奋斗足迹：

2025年1月17日，桥桩基施工启动；

2025年2月20日，承台施工启动；

2025年5月12日，桥墩施工启动；

2026年4月15日，合龙段施工启动；

2026年5月6日，大桥顺利合龙。

一年多的接续奋战，建设者们争分夺秒、昼夜坚守，把工期节点稳稳落在实干行动里。

实干中谋方法

许多人或许只看到大桥合龙时的壮丽景象，却鲜有人知，这背后是一次次难关的突破和“步步为营”的坚守。

技术壁垒是一大难关。挂篮悬浇施工工艺复杂、控制点多、精度要求高，每一个节段的浇筑都关系到全桥的线形和合龙精度。从挂篮拼装、预压到行走和锚固，再从钢筋绑扎、预应力张拉到混凝土浇筑，每一道工序都需要在数十米高的空中完成，来不得半点差池。为掌握这一高难度工艺，项目团队反复开展技术交底，组织专项培训，在施工中不断优化操作流程。针对挂篮等大型机械设备作业，项目团队严格落实专项安全检查，在每一节段混凝土浇筑前都会对挂篮施工行走和安装进行细致检查，为每一次悬臂延伸提供坚实保障。

 相较于技术的“硬”，合同履约和外部监管的“严”同样考验着项目团队的韧劲。受复杂地质环境影响，跨辅助船闸大桥与辅助船闸闸室在空间上相互穿插、彼此制约，施工交叉频繁。面对地质原因带来的挑战，项目部多次以“摆数据、讲依据、提方案”的沟通方式，获取监理、业主及设计单位的支持，实现了从“被动执行”到“主动策划”的转变，为后续的合龙施工赢得了宝贵的时间窗口。

专家“把脉”定航向

随着合龙段施工临近，桥梁与辅助船闸交叉区域的施工工序成为各方关注焦点。2026年4月14日，项目业主单位组织召开跨辅助船闸大桥相关技术问题专家咨询会，特邀公路桥梁、爆破工程等领域多位资深专家“把脉会诊”。会议听取了施工单位、设计单位、观测单位关于桥梁及闸室建设情况的汇报，并经现场质询和充分讨论，形成了科学严谨的专家意见。

会议明确指出：桥梁合龙段施工是悬臂浇筑连续梁体系转换的关键工序，混凝土浇筑与张拉间隔时间不应过长，必须优先保证跨辅助船闸桥施工的连续性。基于这一共识，施工工序优化为：合龙张拉后优先完成2#墩的上游闸墩，确保升顶坡下部大部分辅助船闸闸墙形成并具备对坡脚支挡条件后，再进行2#墩下部支护、开挖及周边闸墩施工，最后进行1#墩下部开挖与周边闸墩施工。这一安排既保障了桥梁施工的连续性，也兼顾了边坡稳定与结构安全，符合项目整体实际情况。

这意味着，在合龙段施工的关键窗口期，跨辅助船闸大桥的建设不仅没有因交叉干扰而停滞，反而通过一次高层次的专家论证，实现了工序安排的科学升级与安全管控的全面加码。

严控施工工序，稳步推进节点目标

在跨辅助船闸大桥施工中，面对锚索张拉、梁段混凝土浇筑等关键工序，项目部严格执行“三检制”，并配合第三方监测单位对高墩位移、边坡沉降进行自动化观测。正是这种近乎苛刻的工匠精神，确保了长达数十米的大悬臂实现“零误差”精准对接。

5月6日晚上22时20分，随着最后一方混凝土入仓完成，跨辅助船闸大桥顺利合龙。至此，大桥施工将转入桥面及附属设施施工阶段，这个承载着滇桂两省区“通江达海”梦想的超级工程，距离推动西南腹地连接粤港澳大湾区、深入参与“一带一路”建设总体目标，又近了一大步。建设者们用智慧和汗水，在西南大地书写下攻坚克难的鲜活注脚。一桥飞架，托起的不仅是天堑通途，更是老区人民千帆出海的美好未来。