近日，随着穗莞深城际西乡站至宝安站（以下简称“西宝区间”）14号横通道最后一方混凝土浇筑完成，由工程局承建的穗莞深城际项目土建工程主体全部完工。至此，这条穿行于深圳宝安中心城区地下的“钢铁长龙”正式完整成型，为粤港澳大湾区城际轨道交通网络建设画上了浓墨重彩的一笔。

六年磨一剑，从交通疏解艰难破局，到车站主体结构封顶，再到双模大盾构穿越深圳“地层博物馆”实现双线贯通，直至横通道、出入口及风亭一一收官——八局建设者们用汗水与智慧，在粤港澳大湾区地下谱写了一曲荡气回肠的攻坚壮歌。

破局：方寸场地攻坚，逆转施工困局

项目开工初期，面对交通疏解、绿化迁移、施工场地受限等难题，施工局面一度十分被动，项目团队士气低落，各项建设工作推进举步维艰。

为扭转被动局面，项目团队开启攻坚新篇章。班子带头、中层跟进，生产副经理及现场主要人员把铺盖搬到工地，吃住在一线，及时解决施工问题。宝安站位于宝安大道主干上，且两侧紧邻五个居民小区，最近的小区距离施工围挡不足10余米，施工空间受限，犹如“螺蛳壳里做道场”。

面对困境，项目团队主动出击，提出封闭裕安一路、增加占用宝安大道一条车道的四期交通疏解方案，反复征求各方意见，图纸修改20余次，联合相关部门召开18次专题会。2022年12月31日，四期交通疏解倒边圆满完成，施工场地外扩一条车道、小里程端头增加盾构下井场地，出渣口由2个增至4个，日土石方开挖量由50余车增至200余车，大大提高施工工效。

场地扩大后，车站建设全面提速。宝安站全长299.1米，宽25.1米，基坑开挖深度达30.2至33.5米，是一座地下三层岛式车站，基坑土石方开挖约25万立方米。其中约1.5万立方米为花岗岩，最高强度达140兆帕，常规机械无法开挖，只能采用爆破施工。由于施工场地地处城市中心，安全风险极大。项目部优化爆破设计，精确控制爆破参数，将最大爆破振动速度控制在10毫米/秒，优于民用建筑物爆破振动控制标准，并组织6次断交演练，爆破断交时间由最初的20分钟缩短至70秒，从2022年11月到2023年3月完成全部岩石爆破任务，未发生一起安全事件。团队通过优化工序衔接，将常规140天的工期压缩至110天，工效大幅提升。

正是凭借这股不等不靠、主动求变的劲头，项目团队用实干把“不可能”变成了“可能”。从滞后到领跑，不仅是工期的逆转，更是团队信念与执行力的重塑。

攻坚：勇闯复杂地层，凿通地下长龙

西宝区间隧道全长约3.5公里，双线总长超7公里，采用两台直径9.14米的EPB-TBM双模盾构机进行掘进。该线路地处深圳市宝安中心城区地下，最大纵坡26.8‰，盾构机需穿越全断面硬岩、上软下硬、富水裂隙发育等复杂地层，其中75%以上为全断面硬岩，硬岩最高强度达150兆帕以上，堪称深圳“地层博物馆”。

作为工程局首条长距离、大直径、双模盾构隧道，项目部在地质补勘过程中发现按原设计施工安全、质量、进度和成本控制难度大。面对重重关卡，项目团队以创新为刃，打出了一套精准高效的“组合拳”。针对出渣效率瓶颈，团队自主研发“连续皮带+渣斗出渣快速切换装置”，将传统单一接料口调整为“裤衩式”接料斗，仅需30分钟即可完成模式转换，成功斩获国家实用新型专利。针对上软下硬复合地层掘进中刀盘易“结泥饼”的顽疾，团队对盾构机泡沫系统进行重新设计改造，匠心破解堵塞难题，硬岩段日均掘进速度提升至6环，刷新了同类地层施工纪录。针对裂隙发育地层中大石块渣土易导致螺旋机卡滞、连续皮带划伤的施工痛点，团队创新提出“双层防护+智能筛分”综合解决方案，人工清仓作业频次大幅减少，皮带机故障率显著下降。

2023年8月，西宝区间右线盾构顺利始发；同年10月，左线盾构有序始发。通过技术优化与工艺升级，盾构双洞日掘进效率从每日2环提升至8环，创下上软下硬复杂地层大直径隧道施工优质成效。2024年6月，西宝区间双线盾构突破1000米大关。2025年6月，项目再创佳绩，双线单月掘进均突破120环，单日最高掘进9环，刷新项目盾构施工历史纪录。2026年1月，西宝区间双线隧道全面贯通，两条长约3.5公里的“地下长城”被彻底打通。项目优质高效的施工成效，获得深圳铁路投资建设集团有限公司、中电建南方建设投资有限公司接连发文表扬，高度赞扬项目团队的攻坚实力。

提效：工序创新突破，双线同步施工

在全力推进盾构掘进的同时，项目团队以超前的思维打破了传统工序壁垒，创新实践了“盾构掘进与联络通道同步施工”工法。

在传统区间隧道施工中，联络通道均需待区间隧道贯通后方可施工，导致整体工期较长、资源投入量大。为破解这一行业难题，项目团队通过“空间上隔离、时间上重叠”的巧妙设计，在隧道中部设置对称道岔解决错车问题，并在横通道开洞处采用便于安拆的“井”字型管片临时支撑架，从而在盾构机持续向前掘进的同时，后方已通过的区段即可同步开展横通道施工，形成了两条相对独立又紧密衔接的生产线。

这一工法的成功应用，使得区间8座联络通道及2座电力洞室的施工不再占用总体直线工期。经核算，较传统流水作业模式，节约工期约6个月。2024年9月，20号联络通道通过开挖条件验收，标志着该工法在穗莞深城际铁路全线首次成功应用，使西宝区间成为全线首个实现盾构掘进与联络通道同步建设的区间，为同类工程提供了可复制、可推广的“八局方案”。

铸魂：以“三抓”锻造“红色引擎”

在工程建设的每一个关键节点，鲜红的党旗始终高高飘扬。项目党支部以“三抓”党建专项行动为实践载体，将“红色动能”全面注入施工生产全流程。

抓进度，刷新施工“进度条”。项目党支部组建“党员先锋队”，科学划分党员责任区，创新开展“党建+进度攻坚”专项行动。由党员技术骨干牵头成立技术攻关小组，针对复杂地质条件优化盾构掘进参数，右线单月掘进最高达154环，双线连续6个月稳居业主月度考核榜首。

抓质量，打造行业“样板间”。以“红色匠心筑精品”党建品牌为引领，党员骨干牵头组建质量监督专班，将管片拼装精度严格控制在6毫米以内，运用壁后注浆雷达扫描等智能监测技术，对施工全流程进行精细化管控。项目部还制定了安全质量管理“特十条”，明确各环节控制要点和责任人，坚持“一仓一总结、一仓一提升”。在混凝土保护层浇筑等关键工序中采用方钢、模具、定位卡等控制结构外形，其质量控制措施在业主单位组织的主体施工经验交流会上得到各方认可。

抓安全，构筑平安“防护罩”。构建“网格化责任区+24小时值守”的两位一体安全管理体系，党员带头开展安全隐患排查整治，将安全责任层层分解、精准到人。常态化开展安全宣教、应急演练、隐患整治工作，全方位筑牢安全生产屏障。项目先后获评广东省铁路工程“平安工地”称号、深圳市建筑工程安全生产与文明施工优良工地和电建集团“安全生产优秀项目部”。

创新：深耕技术革新，铸就城际典范

自2020年6月项目正式开工，至2026年8月主体工程全面完工，六年磨一剑。建设者们见证了宝安站从基坑开挖到主体结构封顶，见证了盾构机在百米地下的日夜轰鸣，见证了8座横通道从无到有的步步为营。

六年间，项目部聚焦施工堵点、技术难点、效率痛点，持续开展技术优化与工艺创新，累计完成30余项施工方案优化，其中重大技术方案优化达10项。从调坡调线重大设计变更，到MJS水平旋喷注浆工艺首次成功应用；从“连续皮带+渣斗出渣快速切换装置”获国家专利，到“盾构掘进与联络通道同步施工”工法在全线率先实践——每一项创新背后，都是建设者面对复杂地质和施工难题时的智慧与担当。

截至目前，项目累计形成专利21件、软件著作权1项、工法10项（省部级工法2项）、参编团体标准1项、发表专业论文10篇，施工关键技术研究成果达国际先进水平，为后续类似项目积累了宝贵的技术经验与管理模式。

从深圳地铁7号线首次参与地铁建设，到穗莞深城际铁路首次参与城铁建设，一代代八局建设者以“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神，闯过一关又一关，持续为粤港澳大湾区轨道交通高质量发展注入强劲动能。