日前，由工程局承建的深惠城际怡海站-鲤鱼门站区间（以下简称“怡鲤区间”）成功完成全国首次复合地层超近距离下穿既有运营地铁线路施工任务，创下地下轨道交通施工领域全新突破。本次施工采用2台直径9.14米复合式土压平衡盾构机进行施工，属于典型大直径盾构施工，而下穿段与地铁11号线运营隧道最小垂直净距仅2.58米，要求实现极端超近距离精准穿越。

此次施工作为怡鲤区间关键控制性工程，区间隧道自怡海站始发、鲤鱼门站接收，是深惠城际全线贯通的重要一环。作为连接深圳与惠州的交通大动脉，深惠城际的建成将极大完善粤港澳大湾区城际轨道交通网络，便捷两地人员往来与产业联动。这一开创性施工，填补了大直径盾构复合地层超近距离穿越运营线路的技术空白，为全国同类工程提供了宝贵实践样本，具备重要的工程示范与行业借鉴意义。

向“超近距离”攻坚挑战

怡鲤区间施工难度堪称业内罕见，多重挑战叠加凸显此次突破的含金量。区间左线总长1688.23米，右线总长1727.33米，隧道覆土厚度22.1米至38.5米，左右线下穿地铁11号线段与运营隧道最小垂直净距仅和2.58米，属于极端超近距离穿越。据了解，深圳地铁11号线日客流量达92万人次，位列深圳全地铁线路第三，日常运营时速为120千米每小时。

为保障下穿施工安全与地铁运营畅通，经多次沟通协调，最终将地铁11号线运营时速临时限速至80千米每小时；相较于其他施工团队同类作业时普遍要求限速至40千米每小时的标准，我方施工面临的管控难度更大、安全压力更突出。作为全国首例大直径盾构复合地层超近距离下穿运营地铁项目，无成熟施工经验可借鉴，盾构掘进精度要求达到毫米级，对施工管控提出严苛标准。同时，下穿作业区域环境错综复杂，沿线毗邻桂庙路立交桥、人行天桥、平南铁路、220千伏电力管廊等重要建构筑物，横跨桂庙渠、3号渠地表水系，紧邻怡海大道城市主干道，沿途还分布多条污水市政管线，施工扰动稍有偏差，便可能引发地铁停运、构筑物开裂、管线破损、水系渗漏等安全事故，多重风险让施工难度陡增。

为“首次突破”筑牢基础

面对前所未有的施工挑战，项目团队坚持“风险前置、科学决策、精细管控”原则，全方位开展攻坚筹备工作，为此次突破筑牢坚实基础。

技术筹备上，项目部优先开展地质补勘工作，规范办理地保手续，在下穿地铁11号线地面位置增设7个补勘孔，进一步精准掌握下穿段水文地质情况，为施工方案制定提供科学依据；同时多次组织行业专家开展论证评审，结合工程实际优化专项施工方案，针对大直径盾构超近距离下穿特点定制专属施工工艺。

试验筹备方面，项目团队在下穿前设置试验段进行掘进试验，提前布设深层土体位移监测点，通过实时监测沉降情况，验证掘进参数、超前注浆效果的合理性，试验段完成后形成详细总结报告，据此优化盾构掘进参数，选用泥岩型泡沫剂+高粘膨润土进行渣土改良，最终确定最优下穿施工方案。

保障筹备上，专门成立下穿地铁11号线应急领导小组，明确分工、压实责任，在地面配备充足应急注浆材料及设备，提前联动运营地铁隧道应急抢险队伍，完善应急处置流程，全方位为施工安全保驾护航。

用“精准实操”破解难题

施工期间，项目部实行全过程精细化管控，以精准操作破解超近距离下穿难题，确保施工安全有序推进。盾构掘进管控上，项目部执行提级管控要求，掘进期间每斗核算出渣量，严格控制超挖现象，合理匹配掘进速度、刀盘扭矩与土仓压力，动态平衡出土量，最大限度降低地层扰动；同时配备缪子探测设备，实时监测上方土体有无低密度区域，对发现的隐患区域及时进行针对性注浆补强，筑牢地层防护屏障。安全监测管控上，项目部严格执行“先加固，再穿越”原则，采用四次超前注浆加固工艺，根据注浆角度及与地铁11号线隧道的位置关系，精准确定注浆长度，优化超前注浆施工工艺；在地铁11号线隧道内布设自动化监测设备、分布式光纤、光电位移技术等多种监测手段，搭建全方位实时感知监测体系，实行24小时不间断数据采集与三级预警机制，实时掌握地铁隧道变形情况。

现场值守保障上，严格落实领导带班、现场旁站值守制度，安排专业人员全程盯控施工环节，及时处置施工中的各类突发情况，确保每一道工序都符合规范要求，推动下穿作业平稳推进。

此次下穿施工圆满落地，全程实现零安全事故、零环境扰动，地铁11号线持续平稳运营，周边桥梁、铁路、管廊、水系及市政管线完好无损，达成施工目标。项目成功攻克大直径盾构复合地层超近距离下穿运营地铁的施工难题，构建形成一套“探测、试验、控制、监测、应急”五位一体的成套风险防控技术体系，为全国同类复杂城市地下工程施工提供了可复制、可推广的实践经验。同时，此次施工高效打通了怡鲤区间关键断点，为深惠城际轨道后续盾构施工提速增效提供了有力支撑，进一步夯实了全线如期建成通车的基础，为粤港澳大湾区城际轨道交通高质量发展注入新动能。