9月22日，水电八局承建的重庆乌江白马航电枢纽工程二期主体首仓混凝土浇筑完成并举行仪式，标志着目前重庆在建规模最大的水运项目正式由开挖支护阶段转入主体混凝土施工阶段，为后续大坝及厂房建设奠定了坚实基础。

二期工程于2022年3月4日开工，项目全体人员秉持“三特”精神，战汛期、破难题、克险阻，2025年11月27日围堰成功合龙，2026年4月21日实现围堰防渗体系全线封闭，完成基坑土石方开挖总量1200万立方米，为工程由开挖阶段向主体混凝土浇筑阶段的重大转序奠定坚实基础。

面对上下游围堰最大水头超50米，坝址区岩体以岩溶角砾岩为主等一系列困难，且国内尚无类似地质条件下防渗墙施工的可借鉴经验。水电八局经多次专家论证与工艺试验，采用“上部钻抓法+下部铣削法”组合施工方案，配置冲击钻、液压抓斗、旋挖机、铣槽机等多设备协同作业，成功攻克深槽成孔、墙底灌浆等一系列技术难题，提前23天完成85.8米超深防渗墙施工。围堰闭气后，基坑抽水平稳推进，渗水量始终控制在设计允许范围内，充分验证了防渗体系的可靠性。

二期基坑开挖过程中，左岸边坡岩体遇水泥化严重，同时基坑紧邻已建防渗墙及帷幕灌浆区，对爆破振动的控制近乎苛刻，稍有超限便可能危及防渗体系安全。面对多重困难，项目部采用预裂爆破+梯段微差爆破工艺，数码电子雷管微差起爆，将单响药量压到最低；建基面预留保护层，以浅孔爆破和光面爆破精细收尾，确保基底完整不受扰动。支护上，严格执行“上级边坡浅层支护验收合格后方可进行下级开挖”，开挖、支护、监测一体化推进，临近防渗墙部位加密监测、动态调整参数，把风险控制在毫厘之间。同时，进一步优化施工组织，调整分层厚度、优化间排距，并在建基面开挖中创新应用复合消能爆破技术，建基面成型整体可控，爆渣破碎效果良好，节约开挖工期20天。

乌江白马航电枢纽作为交通运输部首批交通平安百年品质工程创建示范项目，是重庆市重点水运能源工程。工程以航运为主，兼顾发电。建成后，不仅每年可提供清洁能源17.62亿度，还可渠化航道45.3公里，船闸年通过能力1060万吨，将打通渝东南和黔东北地区进入长江黄金水道“最后一公里”，对推动乌江航运的全面复苏、促进乌江流域地区经济社会高质量发展具有重大意义。