近日，随着最后一榀30米预应力T梁稳稳落在通航渡槽0号至1号墩顶支座上，百色水利枢纽通航设施工程通航渡槽首跨9片T梁全部架设完成。这是继4月27日首榀T梁成功浇筑后取得的又一关键节点胜利，标志着渡槽上部结构施工正式进入批量架设新阶段。

狭小场地筑“产梁母港”，技术攻关破局开路

通航渡槽是连接升船机上游引航道与船闸上闸首的关键通航建筑物，长90米，分为三跨，每跨30米，上部结构采用预应力混凝土简支T梁，横桥向每孔设9片T梁，共计27片，单片最大重量达167.03吨，梁体自重大、预制场地受限、架设精度要求高，给预制、运输及高空架设带来极大挑战。

T梁预制场设置于上游引航道中间区域，场地宽度仅21至50米，两侧为高边坡及导航墙，施工场地条件极其受限。面对“螺蛳壳里做道场”的施工难题，项目技术团队反复论证，创新采用受限场地梁场系统布置技术，合理规划制梁台座与存梁区，形成“钢筋加工→制梁→存梁”流水化作业布局，实现了大型T梁在狭小空间内的高效流水化预制。

针对通航渡槽边梁与中梁截面差异，项目技术团队单独配置定型钢模板，其中边梁模板一半可利用中梁模板，通过合理的模板设计与分块拼装，有效控制模板拼接精度与整体刚度，既确保了T梁制作质量与外观精度满足设计要求，又大幅降低了模板投入成本，实现了技术与经济的双重优化。

双重防倾覆护航高空架设，工艺创新提质增效

T梁架设采用两台120吨龙门吊协同提梁、240吨运梁台车运输、240吨步履式双导梁架桥机逐孔架设就位的成套方案。两台龙门吊协同作业过程中，单机负载严格控制在额定起重量的80%以内，确保抬吊安全。T梁在运梁台车上就位后，采用支撑杆、螺旋千斤顶、手拉葫芦及钢丝绳等多重方式固定，运输过程中严格控制速度，设专人全程监护，确保大型T梁场内转运安全可靠。

架桥机过孔是架设环节中风险系数最高、技术难度最大的工序。架桥机在高墩区域完成跨孔作业时，整机重心不断前移，稍有不慎即可能引发倾覆事故。项目技术团队对此配置由刚性斜撑杆、手拉葫芦及钢丝绳索具组成的双重防倾覆安全锚定装置，分步完成支腿前移与主梁推进，各支腿顶升及前移过程中保持同步平稳，到位后主梁纵向水平度满足要求，有效防范了高墩区域过孔风险。

T梁架设过程中，严格按照方案执行。任何吊装作业前均需试吊，捆好梁后先进行卷扬机制动试验，将梁吊起少许检查钢丝绳有无跳槽、吊架插销有无窜动，确认可靠后方可正式作业。梁体缓慢下落至临时支座后，立即采用方木斜撑与枕木支垫进行支撑，同时将相邻梁横隔板钢筋焊接连接，确保梁体稳定后方可摘钩。

精细管控铸品质工程，首跨告捷再启新程

质量是工程的生命线。施工过程中，项目团队严格执行三级质量检验制度，钢筋制安、模板拼装、混凝土浇筑、预应力张拉及孔道压浆等关键工序实施全过程精细管控。严把图纸关、测量关、材料关和工序质量关，上道工序没有通过验收不得进入下道工序施工。T梁预制阶段，从钢筋保护层控制到混凝土振捣密实，从预应力张拉双控到孔道压浆饱满度，每一道工序均有专人盯守、详细记录、闭环整改。

安全是工程的底线保障。项目团队坚持“安全第一、预防为主”的方针，起重吊装作业设专人指挥，吊装区域设置警戒区；高空作业人员正确佩戴安全帽、系挂双钩安全带，作业平台设置防护栏杆、挡脚板及安全立网；临时用电严格执行相关规范，做到一机一闸一漏保；定期对起重设备进行安全检查及维护保养，钢丝绳、吊具发现缺陷立即更换，确保施工全过程安全受控。

通航渡槽首跨T梁顺利完成吊装，全面验证了预制、运输及架设成套施工工艺的科学性与可靠性，为后续两跨18片T梁的批量架设积累了宝贵经验，也为渡槽上部结构全面贯通奠定了坚实基础。

作为西部陆海新通道的关键节点工程，百色水利枢纽通航设施工程是打通珠江—西江黄金水道“最后一公里”的控制性项目，对推动滇桂黔石漠化地区经济社会发展、完善区域综合交通运输体系具有重要意义。按照施工计划，剩余T梁架设将全面提速，项目团队将继续以昂扬的斗志推进后续施工，为2027年项目试通航目标贡献坚实力量。