11月27日，水电八局承建的重庆乌江白马航电枢纽工程二期围堰成功合龙并举行仪式，标志着目前重庆在建规模最大的水运项目正式进入大坝主体施工阶段。

重庆市交通运输委员会党委委员、副主任任洪涛、重庆市武隆区政协副主席张春玉、重庆高速集团党委副书记、总经理王峙、水电八局党委委员、副总经理吴三线、重庆航发集团党委书记、董事长廖劲松及政府、业主、设计、监理、施工等相关单位领导出席此次活动。任洪涛宣布合龙启动指令。

张春玉在讲话中指出，围堰合龙只是项目建设的一个新起点，后续的工作任务依然艰巨繁重。希望全体参建单位和建设者们能够以此为契机，进一步增强责任感和使命感，再接再厉，乘势而上。要始终把安全放在首位，严格落实安全生产责任制，加强现场管理，确保施工安全万无一失；要坚持质量第一的理念，精益求精，打造精品工程、放心工程；要科学安排工期，合理调配资源，加快推进后续工程建设，确保项目能够如期建成投用，早日发挥效益。

王峙在致辞中表示将积极融入服务国家发展战略，全力推动高质量高速公路网建设，建设长江上游国家高等级航道，促进黔渝地区公路、水路均实现高水平互联互通，为现代化新重庆建设提供更加坚实有力的交通保障。

吴三线代表施工单位发言，表示自进场以来，面对高温酷暑、暴雨侵袭、地质复杂等多重挑战，水电八局在白马公司的强力领导下，与各参建方同同舟共济，推动各项工程稳步向前。下一步，水电八局将把围堰闭气作为当前项目建设的核心工作，以优质快速施工确保围堰节点目标如期实现，有力有序将工程建设驶入快车道，努力将白马航电枢纽打造成示范工程、智慧工程、品质工程、阳光工程、美丽工程！

白马航电枢纽工程二期枯期围堰为全年挡水土石围堰，按照10年一遇洪水标准设计，设计挡水流量20900立方米每秒，上游围堰全长296.5米，下游围堰全长236米，上下游围堰最大水头超50米。作为二期工程建设的核心关键环节，围堰合龙的顺利实现，离不开项目团队的科学组织与精心施工。在技术保障上，团队坚持科学谋划、精准施策：专项施工方案历经多轮论证优化并顺利获批，明确采用单戗立堵截流工艺及分期分区施工策略；应用BIM技术指导现场围堰填筑施工，使用两栖无人机扫描水下地形；针对上下游围堰最大堰高50米、深槽区高程落差大的复杂工况，通过数十次水力学指标模拟分析，反复优化抛投参数与施工流程，确保每一个技术细节精准可控、科学可行；面对地质条件复杂、深槽区施工难度大等核心挑战，通过多次工艺性试验确定最优施工参数，持续优化设备配置与运输道路规划，成功破解截流关键难题。在物料储备上，团队提前部署、超额备料，累计储备混合料、石渣料、抛石料及袋装混合料等各类物料约96万立方米，所有物料均严格遵循施工规范筛选，精准匹配不同粒径要求，为围堰填筑提供了充足、优质的物料支撑。在合规管理上，团队严守行业规范、筑牢安全底线，全面办结水上水下作业许可证及各项备案手续，构建起全方位、全过程的合规管理体系，为合龙施工保驾护航。技术方案、物料储备、合规审批、资源配置和组织实施体系等五大核心前置条件，全部落实到位，为二期围堰合龙的顺利完成作足了万全准备！

重庆乌江白马航电枢纽工程白马航电枢纽工程位于重庆武隆区白马镇，位于乌江干流开发规划的最后一个梯级，是交通运输部首批“平安百年品质工程”创建示范项目，是重庆市重点工程，是成渝地区双城经济圈共建长江上游航运中心重大项目。工程以航运为主，兼顾发电。建成后，不仅每年可提供清洁能源17.62亿度，还可渠化航道45.3公里，船闸年通过能力1060万吨，将打通渝东南和黔东北地区进入长江黄金水道“最后一公里”，推动乌江航运的全面复苏、促进乌江流域地区经济社会高质量发展具有重大意义。