8月20日，深圳地铁15号线建设迎来重大节点——铲湾站至听海路站区间左线“蛟龙2号”盾构机顺利始发，标志着深圳地铁五期工程中唯一的跨海隧道正式进入双线并进施工阶段。

铲听区间左线长1858.452米，盾构机自听海站小里程端头吊装下井，已完成盾构机组装、调试，与泥水分离站联合调试以及超前地质预报等准备工作。该区间线路出听海站后，双线各需穿越1010米的前海湾海域，平均水深3.99米，隧道顶距海底14.88～26.34米。随后长距离侧穿已开通运行妈湾隧道554米、左线最小水平净距29.4米，沿金港大道前行，到达铲湾南站大里程端头接收。

该区间作为连接南山与宝安的重要通道，施工面临潮汐变化、基岩凸起、软硬不均等复合地层挑战。施工中项目团队创新采用多项核心技术，为盾构平稳掘进保驾护航：一是采用泥水平衡盾构机，四重密封防护系统，包含4道钢丝刷、1道止浆板、2道橡胶密封及1道紧急气囊，确保盾构机在6bar轴承压力和10bar盾尾密封压力下安全运行。二是采用智能监测体系，配置主轴承在线监测系统，实时采集振动信号，实现早期故障预警；融合海上补勘、HSP及缪子探测三种技术进行超前地质预报。三是使用复合式重型刀盘，采用六主梁设计，中心刀使用TBM侧装楔块式，配备磨损检测装置，中心开口率达34%，可适应复合地层掘进。四是实施动态泥浆调控，根据砂层、淤泥层等不同地层特性实时调整泥浆参数，采用“地层-泥浆参数-实时调控”匹配策略。五是采用“潮汐数据-实时水土压-动态调压”联动机制，通过萨姆森PID自动调压保压系统，可在5秒内完成压力补偿，实现掌子面液位、压力动态稳定，将压力波动控制在0.02MPa内，避免开挖面失稳风险。当前，项目部组已组建30人联合党员先锋队，24小时监控盾构参数，确保这条“海底长城”如期贯通。

截至目前，项目已形成3项盾构施工创新成果，其海域施工技术将为深珠通道等后续跨海工程提供重要参考。深圳地15号线建成后，将串联前海、宝安、南山三大城市中心，实现30分钟都市圈通勤。