日前，由水电八局承建的穗莞深城际西乡站至宝安站区间左线顺利完成第556环管片拼装，标志着水电八局双模大盾构掘进突破千米大关。

穗莞深西乡站至宝安站盾构区间左线线路长3515.134米，右线线路长3511.011米，最大纵坡26.8‰。自宝安站始发，沿宝安大道敷设。工程采用两台开挖直径9.14米双模（TBM&EPB）盾构机施工，洞内水平连续皮带+井口垂直皮带接力出渣。

双线盾构先后穿越上软下硬地层、全断面硬岩地层，同步下穿多个重要建构筑物。为克服各项施工困难，项目部超前筹划，精细化责任化管理，通过优化设计方案、实施三项“措施”、实现一个“目标”，确保安全快速掘进。

优化设计方案。西宝区间盾构下侧穿人行天桥原设计为：裕安一路天桥桩基托换、罗田路天桥拆除重建。根据前期协调情况，原方案施工工期与安全均得不到有效保障。项目部积极上报参建各方，在业主、设计、监理、南方公司等各方大力支持下，开展补勘工作，准确了解地质情况，将线路下压路线后地质由上软下硬地层变为全断面硬岩地层，安全风险大大降低。最终，通过调线调坡工程变更实现了裕安一路、罗田路人行天桥盾构直接掘进通过，该线路优化不仅提高工作效率，也有效降低了施工的安全风险，为项目工期、成本取得良好效益。

加强安全保障。项目部加强现场安全管理、强化重大风险源管控、严密监控盾构机各项参数，建立健全各级管理人员岗位责任制。穿越既有建构筑物时，提前更换刀具，根据前期试掘进总结盾构掘进参数，穿越前严格落实盾构机穿越重大风险关键节点施工前各项验收条件，确保安全有序穿越。

提升质量管控。盾构掘进过程中，项目部根据地层埋深及掘进地质，通过控制注浆方量及注浆压力、二次注浆、止水环封闭等方法抑制管片上浮。此外，项目还利用导向系统自动监测管片位置，实时掌握现场管片拼装情况，不断优化掘进参数，保障隧道管片拼装质量。

严格进度控制。项目团队针对全断面硬岩地层刀具磨损，对不同区域、不同类似刀具的磨损情况进行分析，制定不同的刀具磨损管控办法，结合刀具磨损监测系统，提高刀具利用率。边滚刀使用高强度19.5寸重型刀具，减少更换次数，增加有效施工时间。由于项目地处重要交通要道，周边环境复杂，毗邻多个居民区，导致中午和晚上无法进行作业施工，项目团队根据现场实际情况，调整施工工序，夜间进行开仓检查、更换刀具，盾构机、电瓶车、皮带机维护保养，白天全力确保盾构高效掘进。

截至目前，穗莞深西宝区间左线累计掘进556环，完成占比28.5%，右线累计掘进628环，完成占比32.2%。5月份双线实现月度综合掘进突破230米/月，右线掘进突破250米/月的目标；双线综合月掘进136.5环较上月进度提升23.5环，功效提升20.8%。

下一阶段，项目部将一方面做好盾构和设备保养工作，始终保持盾构机的良好工作状态，确保顺利完成余下的掘进任务；另另一方面始终筑牢安全质量底线，将高效优质的隧道掘进工作贯彻到底，严格执行设计标准和交底要求，为早日实现贯通奠定了坚实基础。