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工程局双模大盾构掘进突破千米大关

日期:2024-06-06 来源:轨道交通公司 作者:杨涛 张凌玲 摄影:杨涛 字号:[ ]

日前,由水电八局承建的穗莞深城际西乡站至宝安站区间左线顺利完成第556环管片拼装,标志着水电八局双模大盾构掘进突破千米大关。

穗莞深西乡站至宝安站盾构区间左线线路长3515.134米,右线线路长3511.011米,最大纵坡26.8‰。自宝安站始发,沿宝安大道敷设。工程采用两台开挖直径9.14米双模(TBM&EPB)盾构机施工,洞内水平连续皮带+井口垂直皮带接力出渣。

双线盾构先后穿越上软下硬地层、全断面硬岩地层,同步下穿多个重要建构筑物。为克服各项施工困难,项目部超前筹划,精细化责任化管理,通过优化设计方案、实施三项“措施”、实现一个“目标”,确保安全快速掘进。

优化设计方案。西宝区间盾构下侧穿人行天桥原设计为:裕安一路天桥桩基托换、罗田路天桥拆除重建。根据前期协调情况,原方案施工工期与安全均得不到有效保障。项目部积极上报参建各方,在业主、设计、监理、南方公司等各方大力支持下,开展补勘工作,准确了解地质情况,将线路下压路线后地质由上软下硬地层变为全断面硬岩地层,安全风险大大降低。最终,通过调线调坡工程变更实现了裕安一路、罗田路人行天桥盾构直接掘进通过,该线路优化不仅提高工作效率,也有效降低了施工的安全风险,为项目工期、成本取得良好效益。

加强安全保障。项目部加强现场安全管理、强化重大风险源管控、严密监控盾构机各项参数,建立健全各级管理人员岗位责任制。穿越既有建构筑物时,提前更换刀具,根据前期试掘进总结盾构掘进参数,穿越前严格落实盾构机穿越重大风险关键节点施工前各项验收条件,确保安全有序穿越。

提升质量管控。盾构掘进过程中,项目部根据地层埋深及掘进地质,通过控制注浆方量及注浆压力、二次注浆、止水环封闭等方法抑制管片上浮。此外,项目还利用导向系统自动监测管片位置,实时掌握现场管片拼装情况,不断优化掘进参数,保障隧道管片拼装质量。

严格进度控制。项目团队针对全断面硬岩地层刀具磨损,对不同区域、不同类似刀具的磨损情况进行分析,制定不同的刀具磨损管控办法,结合刀具磨损监测系统,提高刀具利用率。边滚刀使用高强度19.5寸重型刀具,减少更换次数,增加有效施工时间。由于项目地处重要交通要道,周边环境复杂,毗邻多个居民区,导致中午和晚上无法进行作业施工,项目团队根据现场实际情况,调整施工工序,夜间进行开仓检查、更换刀具,盾构机、电瓶车、皮带机维护保养,白天全力确保盾构高效掘进。

截至目前,穗莞深西宝区间左线累计掘进556环,完成占比28.5%,右线累计掘进628环,完成占比32.2%。5月份双线实现月度综合掘进突破230米/月,右线掘进突破250米/月的目标;双线综合月掘进136.5环较上月进度提升23.5环,功效提升20.8%。

下一阶段,项目部将一方面做好盾构和设备保养工作,始终保持盾构机的良好工作状态,确保顺利完成余下的掘进任务;另另一方面始终筑牢安全质量底线,将高效优质的隧道掘进工作贯彻到底,严格执行设计标准和交底要求,为早日实现贯通奠定了坚实基础。






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