6月6日，南京地铁11号线明柳区间左线盾构顺利完成水下接收工作，此次贯通标志着由水电八局承建的南京地铁11号线土建六工区盾构掘进任务已圆满完成，是继明滨路站主体结构提前封顶后，取得的又一里程碑胜利。

明柳区间右线全长746.5米，设计环数为622环，左线全长734.9米，设计环数为612环，区间隧道洞顶覆土约9.69米-21.69米，最大坡度25‰下坡。区间盾构由明滨路站向北始发，沿江山路敷设，先后下穿京新河箱涵和新建污水顶管，侧穿明发滨江新城住宅区、1914老浦口商业街、引水河提升泵站，到达柳洲东路站接收。

明柳区间整体处于长江漫滩地貌单元，主要穿越粉砂、粉细砂层，地下水赋存极为丰富，水位高、水压大，且区间接收端柳洲东路站为地下四层车站，接收井底板埋深29.3米，地下水系发达，水位高，渗透性强，在此地层接收极易发生涌水、涌砂等风险，安全风险极大。业主、监理、总包等单位对盾构接收工作高度重视，项目部为确保盾构机安全平稳到达，先后召开盾构到达方案专家咨询会和盾构到达方案专家论证会，最终决定采用盾构水下接收技术来解决这一施工难题。

盾构水下接收技术为水电八局首次采用，该项技术可以有效防止盾构接收过程中，地下水土从开放的洞圈中大量涌出而发生工程险情，它利用接收井内外水土压力平衡可控制渗透的机理，将盾构接收井用水和土回填，在水土压力达到平衡情况下，再将盾构机安全推入接收井内，由此极大程度的降低了安全风险。

自2023年12月启动盾构施工以来，南京地铁11号线项目始终聚焦政治引领，坚持将党建工作与生产经营深度融合,深入开展“党员项目攻关”活动，划分“党员责任区”，设立“党员先锋岗”。施工过程中，针对盾构始发工期紧张、盾构接收风险高等问题，组织支部党员讨论提出多条可行性建议，并制定专项方案，最终安全平稳完成盾构接受任务，圆满实现双线贯通，党建引领作用在项目建设过程中得到充分彰显。

截至目前，由水电八局承建的两站一区间建设任务中明滨路站已实现封顶，明柳区间已实现贯通，柳洲东路站主体结构施工已完成85%。下一步，南京地铁11号线项目将紧盯现场安全质量，强化过程管控，重点做好盾构井水土清理及盾构拆机、吊出相关工作，争取提前实现柳洲东路站全面封顶重要节点，为确保南京地铁11号线项目完美收官、画上圆满句号不懈努力，为南京城市建设贡献八局新力量！