6月28日，一趟又一趟列车从湘江底下呼啸而过，仿佛腾飞的巨龙。长沙地铁6号线开通运营这一刻，建设者5年的奋进与坚守画上了圆满的句号。

家门口的二次“战役”

长沙地铁6号线是长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路，全长48.11公里，西起梅溪湖片区，东至黄花机场，是长沙目前线路最长、跨度最大的地铁线。水电八局承担一标段5站5区间和1出入段线的施工。过程中，需下穿湘江、圭塘河及浏阳河，穿越地铁1、2、4、5号线等既有线，上跨武广高速铁路，攻克多个换乘站点和多处高压线下施工作业……这无疑是一场硬仗。

“建一流的地铁是项目建设的总体目标，也是开工之初水电八局建设者的初心。”项目负责人介绍，“为了实现这个目标，在各级领导的关心和指导下，项目花了很多心思，做了许多工作，有创新，也有成果。”

项目团队坚持技术创新，以“创新发展”为指导思想和出发点，注重技术应用，在项目生产过程中共完成科研项目8个，编制专利2个，工法2个，论文发表3篇。 编制的《地连墙钢筋笼吊装技术创新》应用于长沙地铁6号线人民东路站、花桥站、水稻博物馆站，通过优化钢筋笼吊装时钢丝绳的悬挂，减少了工人高处作业的环节，降低了施工安全风险，加快了钢筋笼吊装的施工进度。历时五载，项目部累计完成方案编制及报监529份，其中超过一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案138份。

在建设过程中，项目部始终以创建品质示范工程为导向，用心建造每一寸地铁；按照“抓住重点、把握难点、注重细节、寻求亮点”为工作方法，全面提升工程质量水平。

从长沙地铁4号线到长沙地铁6号线，水电八局深耕本土市场，主动服务和融入国家发展战略，推深做实基础设施建设。

五载“啃下硬骨头”

“几乎所有地铁隧道施工的难题在这都能遇见。”项目技术负责人回忆着这五年来的施工历程，用了这样一句话感叹结尾。

攻坚克难，穿过“1”江，六沟垅站至文昌阁站区间为长沙地铁6号线工程连接湘江两岸的过江区间，下穿湘江段长度1167米，为全线地质最复杂、施工风险和难度最高的盾构区间。采用两台泥水平衡盾构机自区间风井处始发，下穿湘江防洪大堤及傅家洲护堤，穿越断裂及断裂影响带，长距离穿越中、微风化板岩，侧穿及下穿规划湘江路过江隧道、湘雅路南北侧民房及既有运营中地铁1号线隧道等，技术要求高、施工难度大、安全风险高。两台泥水平衡盾构机也系长沙市穿湘江隧道建设中首次引进使用。对此，项目部多次组织召开专项方案专家论证会及专家咨询会，不断细化完善下穿施工方案；评估河床下方岩层风险，制定6个主动开仓检查及刀具更换点，累计开仓换刀作业4次，更换刀具114把；引入克泥效工法，完美实现既有地铁线隧道和地表路面及管线“零沉降”。

顺势勇为，再穿“2”河。人民东路站至花桥站区间，盾构需下穿浏阳河、圭塘河。近年来，因生态环境脆弱等原因，使全流域水源含蓄和调控能力下降，浏阳河、圭塘河季节性水量变化明显，施工过程中极易发生涌水、涌砂及污染水源事故。为确保万无一失，在下穿前，项目部提前调查圭塘河河堤、浏阳河河堤及其附属构筑物的基础资料及与区间隧道相对位置关系；科学制定盾构施工掘进参数，并组织进行了盾构施工涌水涌沙、地面塌陷应急演练，完善应急救援预案及应急物资准备。下穿期间，施工人员24小时不间断关注掘进过程中的盾构机姿态、土层稳定性，加强安全巡查和各项安全生产保障措施的落实，在保证施工质量的同时，确保了盾构机安然顺利地通过风险源。

稳中求进，“4”次穿越既有线。在项目承建范围内，六沟垅站至文昌阁站区间需下穿地铁1号线、人民东路站至花桥站区间需下穿地铁2号线、芙蓉区政府站至人民东路站区间需下穿地铁5号线，六沟垅站需下穿地铁4号线，共计4次穿越既有线。其中下穿地铁1号线时，两隧道最小竖向净距仅2.1米，稍有不慎，可能造成既有地铁线隧道结构变形和地表路面及管线等沉降，进而影响既有地铁线正常运营和路面交通运行等事件，安全风险极高。项目部坚持精细化管理的原则，在现场配备足够的管片及施工物资，及时清空渣土池，对同步注浆及二次注浆系统进行检查，对盾构司机、拼装手、注浆作业班组以及设备维保人员进行详细交底。此外，下穿期间项目部实行24小时领导带班巡视制度，并与运营单位加强沟通联系，建立联动机制，在既有地铁线路内布设全自动监控量测系统。

安全施工，打通“7”条暗挖通道。众所周知，地铁区间大多由盾构机或其他机械挖掘施工，但还有“地下巨龙”到达不了的“脆弱地带”，只能依靠“地下掘进队”进行人工开挖。工人们俯下身子，拿着铁锹、洋镐这些“原始”工具，挖出地铁的“时空隧道”。标段区间内有七条附属暗挖通道，都是由人工开挖，他们克服了下穿高速路、地质条件差、地下水位高、安全风险大、技术难度高等不利因素，实现了安全生产零事故。

行则将至，穿越“8”条主要干线。上跨武广高铁，下穿京港澳高速路基，下穿万家丽高架桥，侧穿人民东路圭塘河-浏阳河大桥，下穿潇湘北路、湘江中路、人民东路、红旗路等路基，除了下穿江河、既有线，这八条主要干线也是一大“拦路虎”。在盾构施工过程中，在建隧道内盾构机掘进时造成的挤压、卸载以及对地层扰动等作用会打破已建隧道及周围土体原来的平衡状态，使其产生附加的应力应变，易导致已建隧道变形，严重者将导致地面坍塌等情况，施工过程风险高、技术难度大。为征服这一拦路虎，项目团队根据施工环境、地质情况等特点不断完善施工计划。下穿前，提前进行地质补勘，优化盾构机下穿既有市政道路的施工参数。在下穿时，严格控制各项施工环节。与多个单位加强沟通联系，建立联动机制，实现信息化施工，确保盾构施工过程和市政道路运营期间的安全。

地底巨龙，“9”台盾构合力突破。在地铁6号线的建设过程中，水电八局承建五个区间及一个黄梨路车辆基地出入段线区间的盾构施工，期间共投入9台盾构作业施工。盾构掘进就像一条“钢铁巨龙”一般，分别下穿湘江、万家丽高架桥、京港澳高速、潇湘北路、湘江中路、人民东路、红旗路等高速公路及市政道路，同时上跨武广高铁。在建设过程中，项目部科学统筹地铁车站与盾构区间的施工工序转换工作，积极组织科研团队，攻克各盾构区间技术难题，加大接口工作力度，做到合理有序地推进各盾构区间工程。2021年4月27日，9台盾构机合力完成了标段内所有盾构掘进施工任务。

“红色引擎”领跑施工生产

“一个党员就是一面旗帜”，项目部25名党员立足本职岗位，亮身份，亮承诺，以“实”字当头、“干”字为先，把“责任担当”装在心中，把“务实重行”迈在脚下，把“清廉干净”握在手上，保持党员的先进性，让鲜红的党旗在施工一线高高飘扬。

自2017年10月进场以来，项目党支部多次组织党员、团员到红色景点、廉政警示教育基地参观学习，常态化开展“党员讲党课”“主题党日”“志愿服务”等各项党建活动，擦亮“红色工地”品牌，落实“支部建在项目上”。这支年轻队伍不断汲取养分，在施工大干中充分发挥了党支部的战斗堡垒作用。

项目部始终坚持党建引领生产、安全文明施工、工程质量管理，以质量月、安全月、劳动竞赛为契机，推动党建与生产经营深度融合。通过以支部为单位，成立党员先锋队，划分党员先锋岗和安全生产责任区，围绕创优目标、项目施工重难点、安全生产，将党员热情凝聚到生产第一线，将员工热情凝聚到党员身边，项目全员凝心聚力，在地铁建设中默默发光发热。

岁物丰成，春华秋实。

从长沙地铁4号线，到6号线，水电八局建设者们始终秉承“敬业、专业、人品、精品”的企业准则，承载起长沙市民对美好生活的向往，为实施“三高四新”战略贡献央企力量。

未来，他们将继续用心建造每一寸地铁。