【青春建功】无砟轨道精调与我

日期:2022-11-08 来源:雅万高铁项目部 作者:魏子涵 字号:[ ]

日月交替,斗转星移。千岛之国的夜空总是没有什么云彩的,赏月就成了工作之余缓解疲劳唯一的方法。

低头调板,抬头赏月。在低头与抬头的交替之中,一天的工作就结束了;在无数次日月交替之中,印尼雅万高铁项目2号特大桥的无砟轨道精调工作也迎来了尾声。我与无砟轨道精调工作的缘分来得很突然,那是二月普通的一天,项目部的大家还都在回味刚刚过去的新年,而我也开始了新的挑战,我被安排到无砟轨道精调小组,就这样开始了我与无砟轨道精调的故事。

 

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越

工程局承建的二号特大桥是全线跨度最大、施工难度最大的桥梁之一,其无砟轨道段设计时速最高可达350km/h。无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道,其平顺性、稳定性、精度和标准要求高。轨道精调要根据轨道测量数据对轨道进行精确调整,使轨道精度达到规范标准,满足动车平稳、舒适运行要求。按照规范要求,必须将轨道板自密实混凝土灌注后误差必须控制在毫米级。这对于轨道板精调人员来说是一个巨大的挑战。

精调工作开始前,我的心理压力很大,非常担心自己做不好。测量工作要的就是一个精准,“失之毫厘,谬以千里”这句古话仿佛就是为测量而生,而雅万高铁是中国海外高铁第一单,备受国内外关注。

好在,项目及时邀请行业内专家以及有过相关工作经验的前辈为无砟轨道精调小组授课,讲解了轨道板精调复测的一系列问题,生动形象地揭开了这份工作的神秘面纱,让我信心倍增。

 

有志者,事竟成

纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。虽然经历了前期的技术培训,但是实际操作其实比想象中更加复杂、困难。

相较于技术和操作问题,摆在我面前更直接的问题就是与印尼当地工人的沟通。这批工人才来不久都不会中文,为了工作能够顺利开展,我被要求学习精调指挥相关的印尼语。虽然单词很少,但是其完全不同于中文的语法结构属实给我带来了不少的困难。我用了最原始的土办法“死记硬背”,反复记忆和遗忘,别人在看电视我在记单词,别人在吃饭我在记单词。只要功夫深,铁杵磨成针,很快,我就掌握了基础的印尼与沟通,虽然有口音,但不影响沟通,不会耽误工作进程的进行。

很快就迎来了我第一次上手操作。说着蹩脚的印尼语指导工人独立完成一块轨道板精调,我认为已经不容易了,但师父依然非常“嫌弃”我那20分钟才完成一块精调的效率。“如果按照每一块都20分钟,我们甚至赶不上项目部的早饭。”师父直言。我惭愧地低下了头,并暗暗下定决心一定要做好,要每一天都有进步。经过一段时间的适应,我发现了其中的规律。直线板和曲线板的方法不太一样,面对高程、里程、左右偏距的差值,直线板可以按显示数值报调整量,而曲线板需要比显示数值少一点,这样完成一块板的速度就会加快很多。除此之外,我还和同事交流经验,学到了很多技巧,这些都是书本上没有的东西,收获颇丰。我的努力收到了成效,精调速度开始突飞猛进,一块板从20分钟到10分钟再到5分钟,一天的工作量从10块到20块再到30块。日出又日落,我们的脚印留在了二号桥每一块无砟轨道板上。

10月底,2号特大桥DK15-DK28段的无砟轨道精调作业全部完成,顺利实现项目部预定目标。

 

莫道征途路漫漫,愿效滴水洞石穿

无砟轨道施工这一路并没有一帆风顺,反而困难重重。但是我坚信无论我们现在面临的困境如何,一定要坚持“自强不息、勇于超越”的尚水文化精神,像水一样积蓄自己的力量,不断的冲击面前的障碍。即使短时间内可能没什么明显的效果,不会有很好的反馈,我们也依然要保持一颗“咬定青山不放松”的执着,等待“乘风破浪会有时”的到来。

回望精调工作开始,面对将近一万块轨道板需要精调复测,每一块都需要测量三次,三万块的工作量看起来是多么的遥不可及。但是从第一块轨道板精调复测完成开始灌注之时,水滴石穿的第一滴水就已经落下。莫道征途路漫漫,愿效滴水洞石穿,我们充满能量、保持信心、努力工作,终于在今天收获了成果。

未来,还有许多的“石头”在未来等着我们。我们要永远保持初心、认真学习、努力工作,每天每时每刻都要让“水滴”滴下去,“石穿”便只是时间的问题。相信在我们全体人员的努力工作之下,雅万高铁通车指日可待。






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