东宝河停车场出入线区间南线盾构顺利始发

日期:2022-10-24 来源:深圳地铁项目部 作者:李坚 字号:[ ]

10月15日9时58分,随着项目经理一声令下,盾构机机体从始发架上缓缓出发,深圳地铁12号线二期工程东宝河停车场迎来重大节点,进入盾构隧道施工阶段。

出入线盾构区间分为南北两条线,其中南线隧道长933.315m,北线隧道长1538.173m。盾构区间由出入线明挖段始发,南线掘进至海蚝区间接轨明挖段接收,北线掘进至蚝乡站小里程端接收。南出入线穿越范围土层为淤泥质粉质黏土、砂质黏土、粉质黏土、粗砂、淤泥层,区间埋深4.5~17.7m,围岩等级为VI级。北出入线穿越范围内基本为粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粗砂、砂质黏性土、淤泥层,区间埋深5.00~15.2m,围岩等级为VI级。区间隧道最小转弯半径为360m,最大纵坡为35‰,采用土压平衡盾构进行施工。

盾构法隧道施工是一项综合性的施工技术,它是将隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各工种组合成一体的施工方法。其埋设深度可以很深,不受地面建筑、天气和交通等的影响,机械化和自动化程度很高,是一种先进的土层隧道施工方法,广泛应用于城市地铁施工中。

盾构施工测量技术主要是控制盾构的位置和推进方向,目的是确保盾构机按照设计轴线掘进施工,以及后期管片拼装成型后满足隧道轴线误差控制要求。盾构施工测量分为地面测量﹑联系测量以及地下施工测量。测量工作细致而繁琐,对测量人员素质要求较高,正所谓差之毫厘,谬以千里。从地面及地下导线点的测设开始,洞门钢环的安装、始发台的定位、反力架的定位、盾构始发测量﹑盾构掘进过程中的测量﹑联络通道的施工测量、盾构到达测量、贯通测量、断面测量以及竣工测量等。盾构测量工作是一项连续的工作,每个施工阶段的测量工作都是承上启下的关键工作,会直接影响后续工作的成果,因此对盾构测量人员素质要求也较高,为此项目部成立专门盾构测量小组,形成三级校核及负责制度。现场测量员对班组长负责,班组长对现场副队长负责,副队长对队长负责。层层压实责任,发现问题及时汇报,及时解决。

目前出入线南线已经顺利始发,深圳地铁项目部全体测量人员将以一个饱满的姿态迎接这项艰巨的任务,确保隧道准确贯通。






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